Vivendo agora novamente na região onde começaram a ser fabricados, estes UMMs restaurados ao estado em que saíram da fábrica, mostram o quão intemporais são.
Intemporais, sim, porque as fotos atuais deles têm o mesmo aspeto que teriam se fossem daquele tempo em que nós e os UMMs éramos jovens, porque tudo o que envolvia cada UMM era então tão vibrante quanto é agora – desde o aspeto exterior do veículo, até à paisagem, passando pelos utensílios a bordo. Nada do que se vê nas fotos desapareceu com o tempo, nem mesmo os UMMs que não são mais fabricados.
Os UMMs também são intemporais, porque ainda não foi descoberto quanto tempo um UMM bem conservado pode durar – mas já se suspeita que será mais que a vida do proprietário.
Em boa verdade, a palavra “proprietário” nem é a melhor para descrever quem tem um destes todo-o-terreno, porque o UMM tem vida própria e ninguém realmente possui um UMM. Ao experimentar um destes lendários UMM dentro e fora de estrada, percebe-se porque somos apenas conservadores dele, até passá-lo à próxima geração ou a outro conservador.
Por esta coleção, passam algumas lendas vivas da União Metalo-Mecânica.
– Protótipo de Alter turbo, de 1987
– concebido na época do Alter I
– incorporando já as tecnologias Turbo Intercooler e direção assistida
– ensaiado e matriculado no ano anterior ao lançamento do Alter II Turbo
– 8 lugares homologados e instalados
– 165 mil km
– motor turbo de 2498 cm3 e 110 CV
– capota completa metálica
– presentemente conservado na coleção internacional de clássicos de exibição “Holthoff Car Performance”, na Alemanha
– Alter II atmosférico de 1988
– 8 lugares homologados e instalados
– restaurado com 150 mil km
– motor atmosférico de 2498 cm3 e 76 CV
– capota original metálica
– pertença de uma família anglófona de viajantes profissionais, que assentaram base na Ilha das Flores, após dar a volta ao Mundo num veleiro
– o UMM atravessou o Atlântico de propósito para ser restaurado com os recursos da coleção Lendários UMM
– ficou a postos para levar a sua família de viajantes a dar a volta ao Sahara e mais Mundo
– Alter II atmosférico de 1989
– antes de integrar a coleção, restaurado aos 200 mil km e bem conservado, por recursos profissionais de um concessionário automóvel
– 8 lugares homologados e instalados (com instalação alternativa de 4 lugares voltados para a frente)
– 60 mil km de passeios TT responsáveis, após motor reconstruído aos 200 mil km
– motor atmosférico de 2498 cm3 e 76 CV
– capota original metálica
– depois de passar pela coleção, transportou profissionalmente turistas durante dois anos, após o que voltou novamente a uso privado
– Alter II atmosférico de 1989
– 8 lugares homologados e instalados
– restaurado com 145 mil km
– motor atmosférico de 2498 cm3 e 76 CV
– capota original metálica
– depois de passar pela coleção, continuou para uso privado
– Alter II de 1990, das Missões de Paz das Nações Unidas
– o herói militar que devolveu a Paz a Moçambique, Angola e Timor
– superiormente apetrechado(com rádio emissor-recetor, extintor, amortecedores duplos, grelha protetora de faróis, brincos maiores, pneus Camac TERRA 4X4, lanterna para mapas, consola de rádio, farolim de stop de infra-vermelhos para blackout, antena à retaguarda, para-choques traseiros metálicos, farolins militares, patim e gancho de reboque militares, jerrican metálico, …) conforme as exigências militares
– 6 lugares homologados e instalados
– 170 mil km
– motor atmosférico de 2498 cm3 e 76cv (em substituição do motor original de 110cv)
– capota de lona original em élon importado
– conservado em garagem e exercitado frequentemente fora de estrada
– Alter II turbo intercooler de 1990
– o modelo lançado como símbolo da evasão ao ar livre
– apetrechado para uso profissional de turismo (com snorkel, revestimento interior de chapa antiderrapante, capota de lona, cintos em todos os lugares, pneus mistos), que exerceu antes de vir para a coleção
– 6 lugares homologados e 8 lugares instalados
– 175 mil km
– motor turbo de 2498 cm3 e 110 CV
– capota original de lona militar
– depois de passar pela coleção, continuou para uso privado
– Alter II atmosférico de 1991
– restaurado aos 200 mil km
– 6 lugares homologados e 8 lugares instalados
– motor atmosférico de 2498 cm3 e 76 CV
– capota de lona original em élon importado e forros interiores em napa camel
– os anúncios da época do lançamento exibiam foto de um exemplar parecido a voar sobre todo o terreno – esta réplica foi o tributo ao elegante UMM voador
– depois de passar pela coleção, passou para uso semi-profissional em quinta
– Alter II atmosférico de 1991
– restaurado aos 219 mil km
– 8 lugares homologados e instalados
– motor atmosférico de 2498 cm3 e 76 CV
– capota de lona original em élon importado e forros interiores em napa camel
– anteriormente usado para uso privado e passeios turísticos no Norte de Portugal
– reconstituição de estilo retro, inspirada em protótipos publicitados de Alter e de Alter II, incluindo algumas opções estéticas originais de fábrica que não chegaram a ser reproduzidas em série
– em fase final de restauro
– Alter II turbo intercooler de 1991
– chassis longo de caixa metálica aberta
– cabina simples de capota metálica
– restaurado com 63 mil km
– 4 lugares homologados e 3 lugares instalados
– motor turbo de 2498 cm3 e 110 CV
– viatura especial para extinção de incêndios, que serviu nos Bombeiros de Penafiel
– corte de corrente, giro-bússola, emissor-recetor CB, colunas de alto débito e outros acessórios para heróis de combate aos incêndios
– conservado em garagem e exercitado sob carga
– presentemente, em afinações e ensaios mecânicos, elétricos e pneumáticos
– Alter II turbo intercooler de 1992
– 6 lugares homologados e instalados
– 162 mil km
– motor turbo de 2498 cm3 e 110 CV
– capota original metálica
– réplica de UMM de fotos de fábrica, feita sem olhar a custos, com as soluções UMM mais sofisticadas e muitas peças originais a estrear
– depois de passar pela coleção, continuou para uso privado, com um francês viajante do Sahara em todo-o-terreno
– reconstituição integral de protótipo da série especial ALVOR
– Alter II turbo intercooler de 1992
– 6 lugares homologados e instalados
– 96 mil km
– motor turbo de 2498 cm3 e 110 CV
– capota de lona replicada da original na atualidade
– restaurado à condição de catálogo da fábrica
– Alter Station Wagon (5 portas e 9 lugares), de 1992
– usado pela Câmara Municipal de Oeiras
– chassis longo
– 9 lugares homologados e instalados
– 120 mil km
– motor turbo de 2498 cm3 e 110 CV (em substituição do motor original de 76 CV)
– capota original em fibra de vidro
– veículo (branco) existente, em projeto de restauro
– Alter Station Wagon (5 portas e 9 lugares), de 1993
– no fim da produção desta série limitada, saiu de fábrica como único exemplar turbinado
– usado pela Universidade de Évora para estudos de Biologia Marinha, para cursos de mergulho e para retirar do mar as embarcações da Universidade
– chassis longo
– 9 lugares homologados e instalados
– 260 mil km
– motor turbo de 2498 cm3 e 90 CV
– capota original em fibra de vidro
– conservado em garagem e exercitado frequentemente